日前，據歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會(huì )（ETRMA）的報道，輪胎磨損測試的重要研討會(huì )在法國舉行。

　　該研討會(huì )于本月早些時(shí)候在法國的Dekra測試中心舉行，歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織（ETRTO）和歐盟聯(lián)合研究中心（JRC）的代表出席了此次活動(dòng)。

　　為期兩天的研討會(huì )重點(diǎn)討論了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )（UNECE）批準的與歐7法規規范有關(guān)的測試方法。

　　根據ETRMA的報道，該過(guò)程包括對四輛裝有正常輪胎的車(chē)輛進(jìn)行公開(kāi)道路測試。其中一輛車(chē)安裝了“標準參考測試輪胎”，另外三輛車(chē)配備了“候選輪胎”，并進(jìn)行了真實(shí)測試。條件包括正常的交通和運動(dòng)，如超速、加速、制動(dòng)和轉彎超速。

　　在整個(gè)過(guò)程中，特定的測量設備監測所有駕駛條件，以確保符合監管要求。此外，綜合測試包括定期停車(chē)進(jìn)行駕駛員交流以及不同的道路和駕駛條件。

　　根據ETRMA的說(shuō)法，未來(lái)幾個(gè)月將進(jìn)行更多的測試，以收集不同輪胎尺寸、圖案和品牌的磨損數據。

　　然后，這些數據將用于確定乘用車(chē)輪胎（C1輪胎）的輪胎磨損極限，該極限將于2025年9月納入聯(lián)合國第117號法規。

　　根據UNECE的說(shuō)法，一旦磨損限制生效，輪胎制造商將必須確保市場(chǎng)上銷(xiāo)售的所有輪胎都低于設定的限制。如果輪胎超過(guò)磨損極限，制造商將不得不調整其材料成分或制造工藝。

　　歐7標準標志著(zhù)歐盟首次制定了限制輪胎磨損的框架，這是繼滾動(dòng)阻力、濕抓地力和噪音之后第四個(gè)需要監管的輪胎特性。