2025年10月30日，蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院與巴斯夫合作開(kāi)展的一項新研究，探索了報廢車(chē)輛混合塑料廢棄物的一種創(chuàng )新處理途徑：將其與生物質(zhì)混合回收。研究結果表明：與焚燒發(fā)電相比，將1公斤汽車(chē)破碎殘渣與3公斤生物質(zhì)混合回收，可減少超過(guò)3公斤二氧化碳當量的溫室氣體排放。鑒于歐盟正在制定報廢車(chē)輛相關(guān)法規，這一發(fā)現將為政策制定者提供重要參考。

　　這項研究基于巴斯夫與奧地利BEST公司于2025年年中合作開(kāi)展的氣化試點(diǎn)項目。該項目首次在BEST的試點(diǎn)工廠(chǎng)將生物質(zhì)與汽車(chē)破碎殘余物中的塑料廢棄物共同氣化。

減少廢棄物，開(kāi)發(fā)新型原料，降低排放

　　這項研究表明：相較于直接焚燒塑料和生物質(zhì)發(fā)電和蒸汽，共同氣化可以同時(shí)產(chǎn)出蒸汽和合成氣，而合成氣是一種寶貴的化工原料。向化工行業(yè)提供這種新型循環(huán)原料既能減少化石資源的消耗，又能降低排放。

　　蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院教授A(yíng)ndré Bardow表示：“通過(guò)塑料回收實(shí)現碳循環(huán)不僅有利于氣候保護，而且對于資源節約至關(guān)重要，這是塑料行業(yè)在地球承載力范圍內運營(yíng)的關(guān)鍵一步?！?/p>

　　然而，若要以塑料廢棄物與生物廢棄物制成的替代原料取代化石原料，需建立支持性的法律框架，承認混合塑料廢棄物的可回收性，并設定長(cháng)期替代目標。

　　蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院的Catharina Bening教授指出：“政策制定應以雄心為導向，而非設置豁免條款與審查機制，這才是助力工業(yè)實(shí)現生態(tài)目標的基石。此外，跨行業(yè)協(xié)同合作對加速減排至關(guān)重要?！?/p>

　　盡管已有立法支持生物廢棄物的氣化——并促成了對海事和航空燃料的首批投資——但對于通過(guò)氣化回收塑料廢棄物，卻缺乏類(lèi)似的支持。巴斯夫全球特性材料業(yè)務(wù)部總裁Martin Jung表示：“分別運營(yíng)生物廢棄物和塑料廢棄物的氣化廠(chǎng)效率低下。我們呼吁制定政策，通過(guò)經(jīng)審計的、靈活的質(zhì)量平衡方法，使這些工廠(chǎng)能夠實(shí)現多原料處理功能?！?/p>

合理利用報廢車(chē)輛產(chǎn)生的一百萬(wàn)噸塑料垃圾

　　研究估計，歐洲每年有超過(guò)一百萬(wàn)噸的汽車(chē)塑料垃圾被焚燒或填埋。盡管存在對更多塑料垃圾進(jìn)行分類(lèi)（例如，進(jìn)行機械回收）的機會(huì )，但始終存在大量混合塑料垃圾。研究結果證實(shí)，將這些塑料垃圾與生物質(zhì)一起回收利用，可以有效降低碳排放。

　　由于這些垃圾衍生出的新型循環(huán)原材料質(zhì)量很高，因此制造出的新材料（例如塑料）具有接近新產(chǎn)品的質(zhì)量，并滿(mǎn)足高性能塑料的苛刻要求，完全滿(mǎn)足安全相關(guān)汽車(chē)部件對高性能塑料的嚴苛要求。